Kerfaven

Kerfaven est situé à l'est du bourg de Pont-Christ, ci-dessous à l'extrême droite de la carte. Son histoire débute par la création d'un manoir au sud de l'Elorn au 15è siècle ou peut-être même avant. La construction du chemin de fer, en 1865, viendra perturber quelque peu la tranquillité de ce lieu noble.

Un autre événement important se produit au 19è siècle, avant même l'arrivée du train : il s'agit de la création, en 1843, du nouveau tracé de la route nationale 12, qui passe dès lors par Kerfaven, au nord immédiat de l'Elorn. Cette nouvelle route entraîne la création de deux auberges, l'une sur la commune de Bodilis, face à l'ancien manoir, et l'autre 200 mètres plus à l'ouest vers le bourg de Pont-Christ, sur la commune de St-Servais.
 

Etymologie : Albert Deshayes dans son Dictionnaire topographique du Finistère signale Kerfaven en La Roche-Maurice de la façon suivante : "KERFAVEN - manoir - Kerfauuen, 1448 (Réf. Nobl. bret.) ; Kerfaven, 1610 (254G45)". J'ajouterais que dans Kerfaven nous avons "Ker", le village et "Favenn", le singulatif de "Fao" ou "Fav" (terme pluriel dans son essence). "Favenn" est donc le "hêtre". Il devait donc être majestueux à cet endroit pour avoir donné le nom à ce village. A moins que le nom n'ait été importé ici par la famille Le Moyne de Kerfaven (voir plus bas) et que le hêtre venait d'ailleurs.
 

Ci-dessus carte IGN récente des environs de Pont-Christ pour localiser Kerfaven

1864 1811

Ci-dessus, le plan du cadastre rénové au début du 20è siècle

Photo Google-Earth aujourd'hui

Ci-contre Kerfaven sur le plan extrait du cadastre ancien de La Roche (1811) et au-dessus, un plan de 1864 qui montre le manoir dans le même état avec le chemin de fer (avec le sud en haut)

~ 1930 2010

Le plan de 1864 montre bien que le chemin de fer est venu se placer entre l'Elorn et le manoir en supprimant la buanderie. Il n'est pas impossible que la rivière ait été légèrement déviée pour laisser de la place à la ligne ferroviaire. On sait, en effet, que cela a été fait en neuf endroits entre Landivisiau et La Roche. La reconstruction du pont sur l'Elorn a été décidée le 1er juin 1867 (voir ICI).

Sur la façade sud du bâtiment le plus au nord, parallèle à l'Elorn, on pouvait encore voir, dans les années 1960, un superbe cadran solaire.

1 - Origine du manoir
 

La forme des édifices, rectangulaire avec cour intérieure, bien mise en évidence sur les plans de 1811 et 1865 montre bien l'ancienneté de la construction, à l'image de la description générale des manoirs du Léon que fait Jean-Yves Le Goff :
"Partant du logis-porche des premières années du XVe siècle (comme à Coatmerret en Lanhouarneau), puis du logis à salle basse sous charpente (dont un exemple rare existe à Lezuner en Plounevez-Lochrist), inspirés des grands châteaux féodaux, ces petits manoirs adoptent bien vite un plan de manoir à cour fermée, qui devient le prototype des manoirs du Léon. Le corps de logis est édifié au fond d'une cour carrée, flanqué de deux ailes en équerre abritant l'une la cuisine et l'autre des remises. Le quatrième côté est fermé par un portail plus ou moins puissamment fortifié... " (cf Manoirs et châteaux - De la forteresse à la résidence in Le Léon de A à Z sous la direction de Jean-Yves Le Goff - 2è trimestre 2010).

Le Moyne

D'argent à trois coquilles de gueules ; alias : accomp. en coeur d'une macle de même.

Coatedrez

Le premier document, que j'ai pu trouver, indiquant l'existence de ce manoir, remonte au début du 15è siècle, il s'agit de la "réformation des fouages de 1426" : il y est dit "à Ploudiry, fief du vicomte de Rohan, au manoir de Kerfaven un metayer à Jehan Le Moyne" et dans le manuscrit des réformations :
- Métayer, le demeurant à Kerfaven appartenant à Jehan Le Moyne manoir
- Métayer, le demeurant au Meascoet appartenant aud(ict) Jehan Le Moyne exempt et est au pourpris dud(ict) manoir.

"Meascoet" c'est évidemmement le lieu qu'on appelle aujourd'hui "Mescoat" en Ploudiry. Il est situé au-dessus de Kerfaven.

La famille Le Moyne (ou Manach en breton) était une grande famille, dont le fief s'étendait sur de nombreuses terres dans notre Léon. On trouvera des précisions dans le Nobilaire et Armorial de Brezal.

En 1466, Jehan Le Moyne de Kerfaven épousa Margot de Brezal.

En 1500, la terre de Kerfaven fut portée en la maison de Coatedrez par le mariage de leur fille Marie Le Moyne, dame de Trogriffon de Kerfaven et de Coetudavel.

En 1585, Kerfaven entra dans le fief des seigneurs de Brezal, quand Pierre de Coatedrez vendit cette terre au seigneur de Brezal, "pour la somme de 5.200 # d'or" (cf induction pour preuve de noblesse de Guy de Brezal).

Par la suite le marquis Joseph de Brezal, aura pour titre "Chevalier Seigneur dudit lieu, Coatelan, Trefilis, Rosnivinen, Kerfaven, Trebrit, Les Salles, etc...".
 

Familles Le Moyne et Coatedrez

• Guillaume LE MOYNE de KERFAVEN, décédé avant 1466.
  • Jean LE MOYNE de KERFAVEN.
    Marié le 24 novembre 1466 avec Margot de BREZAL, dont
    • Marie ou Marguerite LE MOYNE, dame de Kerfaven, de Coatedrez, de Trogriffon et de Coatudavel.
      Mariée en 1500 avec Yves de COATEDREZ, dont
      • Pierre de COATEDREZ, seigneur de Coatedrez, du Rest, de Penault, de Penancoët et de Coëtfrec.
        Marié avec Louise de BOTLOIS, dont
        • Pierre de COATEDREZ, né vers 1550, décédé le 16 mars 1623 à Tredrez-Loquemeau.
          Marié avec Marie du DRESNAY.
      • Rolland de COATEDREZ.
      • Françoise de COATEDREZ.
      • Jeanne de COATEDREZ.
      • Marguerite de COATEDREZ. Mariée le 23 février 1553 avec Hamon de KERGADIOU. Est-ce bien cette Marguerite qui épousa ce Kergadiou et manque-t-il une génération entre elle et ladite de Brezal ? à vérifier.

Début du manuscrit du contrat de mariage de Margot de Brezal avec Jean Le Moyne de Kerfaven et sa transcription.

Contrat de mariage de Jehan Le Moyne, sieur de Kerfaven, et Margot de Brezal
(source fonds Brezal - ADB 1 E 1199)

1 Sachent touz que en notre court de Lesneven furent pour les chousses qui enssuivent endit personnellement establi Jehan LE
2 MOYNE sieur de Kerfaven et Jehan LE MOYNE filz de feu Guillaume LE MOYNE, qui fut filz aysné dudit sieur de Kerfaven
3 son douaren souffissant auctorité de sondit aieul que à tout le contenu en ceste donné est, et Guillaume sieur de Breusal (...)
4 recongneurent et furent congnoissant et confessent, savoir ledit BRESAL pour (...) et appr(ouvement ?) du mariage fait et acompli
5 et par où il fut fet et aultrement ne se povoit fere ne acomplir d'entre ledit Jehan filz de feu Guillaume LE MOYNE
6 et Margot la fille dudit BRESAL, Jehan BREUSAL ayant promis et gréé et par cestes promet et grée bailler, livrer et
7 assoir audit Jehan le douaren dudit sieur de Kerfaven en dot et argorou o ladite Margot sa fille aysnée la somme
8 de quinze livres monnaie de levée par chacun an à joir dès à présent valoir, en laquelle somme ledit sieur de Bresal a baillé et livré
9 et par ces présentes baille et livre auxdits noveaulx mariez ce (...) et acceptanz touz ses héritages à les (...) en
10 la paroesse de Ploemilliau et Lapaoul Botdenes jucques au prisement d'icelle somme de quinze livres de levée par chacun
11 an, et sanz entier choys dudit Bresal en ladite paroesse à commencer ou lieu où Yvon NI(...) desmeure
12 en présent et fornit de prouchain en prouchain ou fié de hault et puissant le viconte de Rohan et de Léon prochement
13 et memement, Res(...) à lasdite Margot debeument à son droit avenir au deceix de sondit père ou se tenir à ladite promesse
14 à son choys, et sanz estre desplacée desdites chousses à les (...) ne compter amandemant de deffice que lesdits
15 mariez feront sur lesdites chousses au prisaige desdits héritages, et (...) ledit Bresal ledit mariage fessant
16 et par où il fut fet et acompli avantaige ; et par ces présents avantaiges sadite fille oultre et par ass(...) son dit avenir
17 la somme de cent soulz monnaie de levée par chacun an, lesquelles cent soulz de levée d'avantaige sur sondit droit
18 avenir et le p(...) de sondit avenir ..(...) est deu à icelle oultre lesdites chousses à Ploemilliau et
19 Lanpaoul Botdenes, (se ... ) à icelle ses ... et sa cause aiant ès héritages dudit Bresal .....

Merci à Anne-Françoise GRALL-PERES pour la transcription.

2 - Autres propriétaires sous l'ancien régime

3 - Acquisition du bien national
 

4 - Nouveaux propriétaires après la révolution
 

Les familles de Kerfaven en La Roche Maurice : la liste qui suit indique le nom des principaux ménages. Il y avait toujours au manoir (ou dans la demeure qui lui a succédé) plusieurs familles en même temps. Pour voir le détail de ces familles, cliquer sur le petit livre vert :

• <1651-1670 : Guillaume Le Roux x Marie Bras
• <1666-16xx : Yves Perramant
• <1681-16xx : Guillaume Perramant x Françoise Sanquer
• 1671-1699 : Alain Abgrall x1 Anne Le Roux, fille de Guillaume x2 Françoise Kerbrat x3 Marguerite Martin
• 1679-1711 : Joseph Abgrall, fils d'Alain et de Françoise Kerbrat, x Marie Léon
• 1687-1738 : Hervé Abgrall, fils d'Alain et de Marguerite Martin, x Marguerite Baron
• 1740-1749 : Jeanne Gac x3 Yves Cornec x4 Yves Rioual (*)
• 1740-1749 : Jeanne Cornec, fille de Yves et Jeanne Gac, x François Le Saout (*)
• 1741-1773 : Jacques Toullec x Jeanne Abgrall, fille d'Hervé
• 1750-1780 : Pierre Toullec, frère de Jacques, x Catherine Abgrall, fille d'Hervé
• 1748-1812 : Jean Toullec, fils de Pierre, x Marie Le Bescont
• 1757-1835 : Laurent Toullec, fils de Pierre, x1 Anne Tanguy x2 Françoise Goualch
• 1789-1860 : Hervé Toullec, fils de Laurent et Anne Tanguy, x1 Renée Quintin x2 Catherine Herry
• 1817-1860 : Antoine Toullec, fils de Hervé et Renée Quintin, x Marguerite Goulaouic
• 1763-1801 : Claude Le Rest x Catherine Bescond
• 1769-1806 : Bernard Le Rest, fils de Claude, x Marie-Yvonne Vaillant
• 1780-1815 : Guillaume Quotain x Marie Le Rest, fille de Claude
• 1800-1848 : François Kerbaol et Marie-Anne Toullec, fille de Jean et Marie Le Bescont
• 1802-1879 : Jean Kerbaol, fils de François, x Marguerite Blehant
• 1809-1813 : Claude Riou x Marguerite Quotain, fille de Guillaume
• 1809-1817 : Jacques Marie Riou, frère de Claude, x Louise Quotain, soeur de Marguerite
• 1817-1824 : Alain Riou, frère de Claude, x Jeanne Kerbaol
• 1828-1846 : Guy Lohou x1 Anne Toullec, fille de Laurent et Françoise Goualch x2 Marie-Yvonne Soubigou
• 1835-1843 : Nicolas Martin x Louise Eleouet (*)
• 1843-1847 : Jean Le Guennou x Marie-Catherine Léon (*)
• 1846-1882 : Alain Cornily x Jeanne Miossec (leur fille Marie-Jeanne a épousé un fils du lieu Jean-Marie Riou)
• 1849-1861 : Yves Marie Deniel x Marguerite Kerbaol, fille de Jean et de Marguerite Blehant
• 1865-1872 : Guillaume Cornily, neveu d'Alain Cornily, x Marie-Yvonne Kerbaol, fille de Jean et de Marguerite Blehant
• 1864-1772 : Herve Marie Cessou x Marie-Suzanne Kerbaol, fille de Jean et de Marguerite Blehant
• 1872-1887 : Jean-Marie Riou x Marie-Jeanne Cornily, fille d'Alain et de Jeanne Miossec
• 1872-1893 : François Marie Le Roux x Marguerite Cornily, fille Alain et de Jeanne Miossec
• 1895-1900 : François Péron x Marie-Aline Riou, fille de Jean-Marie et de Marie-Jeanne Cornily
• 1893-1926 : Jean François Marie Abgrall x Marie Le Roux, fille de François Marie

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  On constate que depuis 1651 et jusqu'ici, par le jeu des alliances matrimoniales, les principaux résidents du manoir de Kerfaven sont de la même famille.
  Sauf peut-être les (*)
  

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• 1905-1921 : Alain Aballea x Philomène Bourrigan, originaires de Plounevez-Lochrist
• 1926 : Famille Menez
• 1950 : Famille Tanguy

Dans la liste précédente, on ne trouve pas les domestiques, dont la présence était plus éphémère, mais il y en avait, bien sûr, quelques uns. De plus, dans les recensements de La Roche, on trouve quelques autres ménages dont le rattachement n'est pas évident. Etaient-ils des ouvriers agricoles ou simplement hébergés au manoir ou dans quelques maisons proches qui n'apparaissent ni sur le cadastre ancien, ni dans le nouveau cadastre ?

• 1841 : Jean Le Bars et Catherine Cleach, avec leur fils Laurent
• 1851 : Jean-Marie Pouliquen (veuf, cantonnier-chef), ses deux enfants et sa belle-soeur
• 1876 : Yves Billant (chef d'équipe) : très certainement un cheminot ; sa femme, Marie-Anne Piquart et sa fille
• 1881 : Yves Roquinar, garde forestier, sa femme, sa fille et une domestique

• La famille Le Moyne de Kerfaven et Margot de Brezal (15è siècle) : voir plus haut
   
• Guillaume Le Roux (17è siècle) : marchand toilier
• Alain Abgrall (1639-1699) : marchand toilier ; fabrique de Pont-Christ vers 1680.
  Il était cousin germain de Hervé et Guillaume Abgrall, époux de Margerite Mear, résidant à Keradoret en Plouneventer ; et de leur frère Martin, installé à Traon Foennec en Bodilis, époux d'Anne Bras. On est là dans une grande famille de "fabricants" de toile.
• Joseph Abgrall (1679-1711), fils du précédent : marchand toilier.
• Yves Riouall (ca 1686-1752) : en 1749, il quitte Kerfaven pour exploiter la métairie de Pont-christ, il sera fabrique en 1752
• Herve Abgrall (ca 1687-1738) : marchand toilier, fabrique en 1718-1719 : c'est lui qui acheta en 1718 la grande bannière de Pont-Christ, à la grande foire de La Martyre pour la somme de 300 livres.
• Pierre Le Rest (1693-1767) : fabrique vers 1725
• François Le Saout (1708-1768) : en 1749, il quitte Kerfaven pour exploiter la métairie de Pont-christ, il sera fabrique en 1754-1755
• Jacques Toullec (1715-1773) : fabrique en 1750-1751
• Claude Le Rest (1727-1801) : fabrique en 1767 ; signataire du cahier de doléances de Pont-Christ ; acheteur de bien national à la Révolution (la moitié du lieu de Kerfaven).
• Jean Toullec (1748-1812) : fabrique en 1790-1791 ; signataire du cahier de doléances de Pont-Christ
• Jacques-François Toullec (1760-1813) : milicien en 1788, il est signalé lors de la revue de la milice de la subdélégation de Landerneau du 9/3/1788 : Jacques Toullec de Pont-Christ, Ploudiry, 28 ans, tiré au sort en 1785, taille : 5.0.4, assez bien conformé. (5 pieds + 0 pouce + 4 lignes = 1,63 m.)
• Bernard Le Rest (1769-1806) : maire de La Roche de 1800 à 1803 ; acheteur de bien national (la moitié du lieu de Kerfaven).
• Jean Kerbaol (1802-1879) : conseiller municipal de La Roche en 1852, en 1870
• Olivier Menez (1873-19xx) : conseiller municipal de La Roche en 1929
• Gabriel Menez (1920-2002), fils du précédent : marin dans les Forces Navales Françaises Libres pendant la 2è guerre, sur le sous-marin "Rubis". Concernant les FNFL, les sous-marins ont été particulièrement actifs : le "Rubis" effectue 28 missions de guerre, mouille 683 mines auxquelles on attribue la perte de 16 unités ennemies. Gabriel Menez a été décoré par l'amiral Muselier (photo ci-contre).

Le cadastre napoléonien de La Roche-Maurice, établi en 1811, nous rappelle l'existence d'une ancienne activité de fabrication de toile à Kerfaven, tant par le plan de section qui indique l'emplacement d'une buanderie ou kanndi, que par le nom des certaines parcelles. Elles se nomment "foennec ar handi", "prairie de la buanderie" et "prat neud", "le pré au fil".

L'examen du plan du cadastre et la liste des parcelles (voir plus haut) nous a permis de localiser la buanderie (ar c'hanndi) et les prés (pradoù neud) sur lesquels on étendait les fils pour qu'ils blanchissent après avoir subi plusieurs "buées" : les fils écrus étaient placés dans les cuves en pierre où l'on versait de l'eau chaude et de la charrée, c'est-à-dire de la cendre de bois de hêtre qui servait de lessive.

Le kanndi existait toujours en 1811. Etait-il encore utilisé ? Sa conservation eut été un beau témoignage de l'ancienne activité linière. Malheureusement, la construction de la ligne de chemin de fer n'a pas laissé de chance à la préservation de ce kanndi, en passant précisément en cet endroit.

L'étude des familles de Kerfaven à travers les B.M.S. et autres documents divers, nous a permis d'identifier plusieurs paysans-marchands de toile en ce lieu :
- Alain Abgrall (1639-1699),
- Joseph Abgrall (1679-1711),
- Herve Abgrall (ca 1687-1738),
- Jacques Toullec (1715-1773).
- Claude Le Rest (1727-1801)

Bien que je n'ai point trouvé de preuves formelles, on peut logiquement penser que les prédécesseurs d'Alain Abgrall, à savoir Guillaume Le Roux et Marie Bras, étaient aussi des marchands toiliers.

L'activité linière semble s'être arrêtée à Kerfaven au cours du 18è siècle. D'ailleurs, l'inventaire des paysans-marchands de toile en 1799, publié par Louis Elegoet à partir des listes de patente pour le canton de Ploudiry (ADQ 13 L108), ne laisse apparaître aucun nom à Kerfaven.

En 1860, des parcelles de terre ou des parties de celles-ci sont achetées par l'état à François Coué pour installer la voie ferrée (source L'Armoricain). Il s'agit des parcelles suivantes :

La création de la voie ferrée a impliqué la construction d'un pont sur la route descendant de Ploudiry (cf le chapitre sur la construction du chemin de fer) et la reconstruction du pont sur l'Elorn (cf le chapitre sur l'Elorn).

Avant 1843, la route de Landerneau à Landivisiau était entièrement distincte de la voie actuelle (D712), elle suivait la rive gauche de l'Elorn jusqu'à La Roche-Maurice. De là, après avoir traversé l'Elorn, elle escaladait le plateau, dans la direction de St-Servais, puis du village de Kerangueven et courait droit vers Landivisiau.

Dès 1837, on se préoccupe sérieusement de l'état de cette route trop en pente et dangereuse. Quelques années plus tard l'administration décide de modifier son trajet plutôt que de l'améliorer sur place. Le nouveau tronçon de la route de Landerneau à Landivisiau va suivre, entre ces deux villes, la rive droite l'Elorn et passera par Pont-Christ et Kerfaven. Voir la création de la nouvelle route royale n° 12 dans un chapitre dédié. Ce nouveau tronçon sera opérationnel en 1843.

Il n'en fallait pas plus pour que deux auberges se créent à Kerfaven, à gauche de la route en direction de Landivisiau. L'une sur la commune de St-Servais, en bas du village de Penhoat : c'est pour cette raison qu'on la trouve parfois identifée dans les documents anciens sous le nom de "Penhoat Izella". L'autre sur la commune de Bodilis, face à la route qui descend de Ploudiry, qui passe sous la voie de chemin de fer pour, illico, franchir l'Elorn sur le joli pont constitué de 3 arches et reconstruit vers 1867.

Il faut noter, à l'appui de cette explication, qu'on ne trouve dans l'état-civil aucune naissance dans ces deux maisons avant 1848 pour l'une et 1846 pour l'autre. Les recensements de population apportent à partir de 1846 quelques informations complémentaires qui viennent enrichir la connaissance apportée par l'état-civil et par la presse ancienne.

La diligence, ses trois compartiments et ses cinq chevaux
 

En ce qui concerne l'auberge de St-Servais, un document vient préciser ce qui s'est passé. Jean Hervé Le Hir, qui habitait alors le bourg de Ploudiry, possédait la parcelle, numérotée 1003 sur le cadastre de St-Servais, parcelle traversée par "la nouvelle route". Le 28/9/1844, il demande un permis de construire à la préfecture du Finistère, en sollicitant des précisions sur les contraintes d'alignement par rapport à la route. Jean Hervé Le Hir ("Jean" dans le document) reçoit une réponse favorable du préfet en mars 1845. On le retrouvera, comme résident dans la maison, quelques années plus tard.

Le passage de la RN 12 par Pont-Christ a, donc, encouragé la création des auberges de Kerfaven sur son bord et a, très certainement, apporté bien du mouvement dans notre petit bourg, mais peut-être pas autant que sa traversée par le chemin de fer, quelques années plus tard.

Les moyens de transport en 1843 :
A cette époque, il n'y avait, bien sûr, pas d'automobiles ; le train allait arriver un peu plus tard. "Depuis la création de la poste aux chevaux, c'est la diligence qui, à partir de 1776 relie Landerneau à la capitale. Grande et lourde voiture à quatre roues, traînée par cinq chevaux. Elle était partagée dans la longueur en trois compartiments :
- en avant, 'le coupé', compartiment de 1ère classe pour trois voyageurs,
- au milieu, 'l'intérieur', compartiment de 2ème classe pour six voyageurs et,
- en arrière, la 3ème classe, la 'Rotonde', avec huit places.
Le dessus de la voiture formait fourgon où les bagages étaient entassés sous une bâche. Le postillon portait guêtres blanches, gilet rouge et chapeau galonné, sonnait de la trompette pour annoncer son arrivée" (Jehan Bazin). Quatre fois par jour, dans un sens ou dans un autre, la diligence passait à Pont-Christ et Kerfaven, à partir de 1843.

"Un voyage de Brest à Paris durait plus de 2 jours (au mieux 53 heures exactement) avec comme seule vraie halte un repos de 5 heures à Alençon. Les diligences ne survivront pas au chemin de fer : en 1865, on quittait le port du Ponant à 7 heures du matin pour atteindre Paris à 23h40. En première classe, le prix du billet était de 69,80 F, en 2è classe de 52,35 F et en 3è classe de 38,40 F. Par comparaison, les prix en diligence étaient de 90,50 F, 85,50 F et 78,50 F pour les 3 classes". Pour plus d'explications, voir le chapitre "Le transport sur les routes à Pont-Christ".

La route nouvelle nationale 12 de Landivisiau à Landerneau passant par Kerfaven vient d'être construite. Le 22/9/1844, Jean-Hervé Le Hir demande, l'autorisation à la préfecture de construire une maison au bord de cette route, sur un terrain lui appartenant. Il en obtient l'autorisation le 31/3/1845, avec la nécessité d'acheter, pour l'alignement, une bande de terrain de 11,5 mètres carrés au prix de 1,37 francs, soit 0,12 franc par mètre. Le prix faible est justifié par le fait que "le terrain est de très peu de valeur vu son éloignement des villes et des bourgs" (ADQ 2 S 48). Il est évident cette proximité de la route nationale était un atout. Le Hir l'avait bien compris.

• en 1846 : la maison est habitée par Guillaume Guedon, papetier, et Marie-Anne Bonnel, son épouse, au lieu dit Penhoat-Izella (cf recensement de 1846 à Saint-Servais). Le couple venait de s'y installer, car en octobre 1842 et en juillet 1845, deux de leurs enfants sont nés à Pont-Christ, et, nous l'avons vu plus haut, la maison a été construite par Jean-Hervé Le Hir en 1845. Les Guedon étaient donc locataires.
  
  
  L'auberge de Kerfaven St-Servais ... aujourd'hui en 2007
     En 1850, lors de la naissance de son dernier enfant, Guillaume Guedon était encore papetier. Il était employé au moulin à papier de Brezal, tout proche, comme le précise un acte de naissance antérieur. Lors du recencement de 1851, il est déclaré cabaretier (ainsi que son épouse) : le déclin de l'industrie papetière a sûrement été une des raisons de son changement de profession. Sa femme était papetière lors de leur mariage en 1839, mais devient rapidement aubergiste successivement au Bas-Bourg de La Roche, puis peut-être à Pont-Christ et ensuite donc à Kerfaven. Marie-Anne Bonnel décède en 1852. Il n'est pas étonnant que Guillaume lui ait succédé avec leur fille Marie-Josèphe, ainsi que le montre le recensement de 1856.
• 1861 : les résidents sont Jacques-Marie Riou, cultivateur, ainsi que son gendre, Jean-Hervé le Hir, propriétaire et bâtisseur de la maison. La femme de ce dernier, Marie-Yvonne Riou, est cabaretière. Les Riou venaient de Kerfaven en La Roche-Maurice, donc de l'exploitation agricole d'à-côté.
     Jean-Hervé Le Hir était issu d'une famille de 11 enfants du Frout, de l'autre côté de la rivière, il est le fils d'Hervé Le Hir qui fit construire le moulin du Frout sur l'Elorn. Marie-Yvonne Riou était née au manoir de Kerfaven. Ils s'installèrent quelques années au bourg de Ploudiry, Jean-Hervé était cultivateur. On les retrouve ici, à Kerfaven en 1861, lui toujours cultivateur et elle cabaretière.
  En 1867, Jean-Hervé Le Hir loue le moulin de Brezal pour l'exploiter avec Jacques, un de ses fils, et Michel Calvez, son gendre.
  Marie-Yvonne tiendra son auberge jusqu'à 1876 au moins. Ses deux fils Jacques y seront forgerons, ainsi que ses petits-fils Yves et Jean-Pierre. La forge fonctionnera jusqu'en 1906 au moins.
     En face de cette ancienne forge, dans l'Elorn, il y a un trou à saumons que les pêcheurs connaissent bien, appelé le trou du forgeron. Nous savons maintenant pourquoi : Jacques Le Hir (1848-1917), l'un des deux Jacques, fils de Jean-Hervé, y sera forgeron de 1881 à 1906, puis cultivateur à partir de 1911. Il y décèdera en 1917. Il avait épousé Josèphe Galliou de Pont-Christ.
• 1919 : la maison et ses dépendances sont mises en "vente par adjudication volontaire, le dimanche 12 octobre 1919, à 14 heures, à La Roche Maurice, en la salle de la mairie, par le ministère de Me Robin, notaire à Brest". L'annonce disait : "Commune de Saint-Servais à Kerfaven. Une propriété, comprenant : Maison d'habitation, ayant rez-de-chaussée de 2 pièces, un étage de trois pièces et grenier. Deux étables, ancienne forge, hangar, aire à battre, 2 parcelles de terre labourable et 1 pré. Contenance cadastrale (non compris le sol des bâtiments) : 2 hectares 24 ares 10 centiares. Libre de location au 29 septembre prochain. Mise à prix : 6.000 francs. S'adresser à Me Robin, notaire ". (Cf La Dépêche de Brest)
• 1921 : la maison est habitée par "Chan a' Gwennou", veuve de Jean-Louis Jezegou (*), couturière, son fils Marcel et sa mère veuve Guennou, née Anne Gallou, sans profession. La famille a certainement acheté la maison suite à la mise en vente de 1919.
• 1924 : bien que résidente à Kerfaven, Anne Gallou, possède encore une maison à Pont-Christ, elle y a vécu avec son mari et ses enfants depuis au moins 1901. Ils y étaient cultivateurs.
  Pendant quelques années, Mme Jezegou, devient aubergiste à Pont-Christ :

  • le 3 juillet 1926, Mlle Creff, commerçante à Pont-Christ, en La Roche-Maurice, a cédé à Mme Jézégou, de Kerfaven, en Saint-Servais, le fonds de commerce - débit et épicerie - par elle exploité à Pont-Christ (cf La Dépêche de Brest).
  • en 1931, en 1936, Chan a' Gwennou est aubergiste à Pont-Christ.
  • en avril 1937, elle met en vente son restaurant de Pont-Christ (annonce dans La Dépêche de Brest).
• 1926 : la maison de Kerfaven est louée à Nicolas Philippe, courtier en bestiaux, époux de Marie-Françoise Bourrigan. Trois de leurs enfants naîtront dans cette maison en 1926, 1928 et 1930. La famille est encore recensée à Kerfaven en 1931, on la retrouvera à Rest-Mesiven en Ploudiry, lors du recensement de 1936 (confirmation en nov. 2020 par Marie Rohel, née Philippe).
• 1937 : en octobre, Mme Jezegou obtient l'autorisation de "tenir un café-restaurant et à vendre des boissons titrant plus de 23 degrés (?), mais à l'occasion des repas seulement, et comme accessoire de la nourriture", à Kerfaven.
• 1946 et plus tard : la maison est habitée par la famille Jezegou. En 1945, Marcel Jezegou a épousé Jeanne Menez de Kerfaven en La Roche-Maurice.
• Le "café" sera ouvert jusqu'en 1975 environ et tenu par Jeanne Menez.
• Aujourd'hui, l'occupant de la maison produit un miel d'une excellente qualité.
  
  (*) Profitons de ces lignes, pour saluer le courage et le dévouement de Jean-Louis Jezegou, mort pour la France pendant la grande guerre. Soldat de 2è classe au 94è Régiment d'Infanterie, il est fut tué face à l'ennemi à Bixchoote en Belgique le 10 novembre 1914 à l'âge de 27 ans, au tout début de la guerre. Il venait de se marier quelques mois auparavant, le 6 mai, avec Jeanne Guennou. Il était né le 27 octobre 1888 à Lampaul-Guimiliau et, avant la guerre, il était employé aux chemins de fer. Il n'a donc pas vécu dans cette maison de Kerfaven.

L'auberge de Kerfaven Bodilis ... aujourd'hui en 2007
 

• en 1845 : Pierre Guivarch et Marie-Angèle Lesquin, cabaretiers
• en 1868 : Marie-Angèle Lesquin
• en 1888 - 1901 : Perrine Guivarch, fille de Pierre, épouse de Jean-Marie Cleuziou
• en 1906 - 1911 : Jeanne Guivarch, soeur de Perrine, épouse de François Castel
   
• en 1921 - 1936 : Marie Abalea, épouse d'Herve Boulch
  Avant de tenir ce restaurant, Marie Abalea habitait avec ses parents de l'autre côté de la rivière à Kerfaven en La Roche-Maurice.
   
• en 1946 : Antoine Alessio puis, Alina Alessio, sa fille, épouse de Jean Kerbrat.
  Le 11/6/1946, Antoine est responsable d'un accident de la ciculation sur la RN 12 en dépassant un camion avec sa camionnette, au Forestou-Izella. " Le camion roulait vers Landivisiau quand M. Antoine Alésio, commerçant à Kerfaven, conduisant une camionnette, voulut le dépasser, ce qu'il fit sans doute, autant qu'on puisse en juger par l'examen des lieux. M. Alésio voulut-il reprendre sa droite trop vite ? Ce qui est certain, c'est qu'un ou plusieurs chocs eurent lieu en ce moment qui précipitèrent la camionnette dans un formidable tête à queue sur le talus, par-dessus un tas de pierres... La camionnette est fortement endommagée. "
  
  Dans les années 1948-1949, des bals musette résonnaient en ce lieu le dimanche matin. Ils étaient annoncés dans "Le Télégramme", par exemple dans le n° des 21 et 22/8/1948 : "Dimanche 22 août, à Kerfaven (entre Landerneau et Landivisiau), bal avec orchestre - Concours de dominos - Service de cars assuré."
• vers 1950 : Marie-Françoise Quellec, tristement décédée avec son compagnon dans un accident de voiture (cf Le Télégramme du 4/5/1950) :
  A 2 km de Guipavas, sur la route de Landerneau, une auto se fracasse contre un camion. Mardi soir, un terrible accident s'est produit au lieu dit "Le Relais". Un Simca 5, conduite par M. Jean Autret, 39 ans, garagiste, dont l'atelier se trouve rue Lakanal à Brest, et le domicile à Kerfaven en Bodilis, est venue se jeter contre un camion de 10 tonnes de l'entreprise Campenon-Bernard. M. Autret est dans un état désespéré. Une personne qui l'accompagnait, Mme Marie-Françoise Quellec, 36 ans, débitante à Kerfaven également, a été tuée. ...
   
• vers 1958 : Robert Le Berre et sa femme Annick.
   
• en 2007 et avant : Cathy et Gilbert

Quand vint l'heure des automobiles modernes, le virage de Kerfaven, situé sur la D712 entre ce lieu-dit et Pont-Christ, s'avéra un point de passage particulièrement dangereux. Régulièrement, des voitures roulant trop vite n'arrivaient pas à négocier leur virage et quittaient souvent la route pour se retrouver dans la rivière. La carte, présentée au début de ce chapitre, montre bien la configuration des lieux, où la route suit de près la boucle de l'Elorn : elle permet de se rendre compte de la courbure prononcée du tournant.

On trouvera sur la page consacrée à Penhoat, village situé au-dessus de cet endroit, une vue aérienne, déjà éloquente, bien qu'elle ne montre pas l'intégralité du virage qui se poursuit vers la droite.

Voici un article du Télégramme des 11 et 12/4/1959 qui explique le problème : A propos du virage de Kerfaven.
Il y a huit jours exactement nous relations dans ces colonnes l'accident qui venait d'avoir lieu au virage de Kerfaven, situé à peu près à mi-chemin entre Landerneau et Landivisiau et où, à la suite d'une collision entre un car et une camionnette, un malheureux ouvrier peintre avait trouvé la mort. A la suite de cette relation, nous avons reçu maintes doléances de la part des usagers de cette route qui, on le sait, n'est autre que la RN 12 Paris-Brest. Tous ces automobilistes sont unanimes à déclarer que ce virage pris dans le sens Landivisiau-Landerneau est extrêmement dangereux. Force nous est d'ailleurs de reconnaître que les arguments ne manquent pas pour justifier cette affirmation. N'a-t-on pas eu à déplorer au même endroit, il y a un an à peine, la mort de deux personnes, et ce, dans des circonstances à peu près analogues que celles de vendredi dernier ? Avec cette différence toutefois qu'après avoir "manqué" son virage, le conducteur de la voiture (de tourisme celle-là), n'ayant pu ou n'ayant pas eu le temps de redresser son véhicule, celui-ci est parti, après avoir franchi le talus bordant la route, finir son embardée dans l'Elorn coulant à quelques mètres en contre-bas. D'autres accidents encore ayant occasionné des blessures ou provoqué de gros dégâts matériels se sont produits au même endroit.

Notons encore que ce virage a ceci de particulier, c'est qu'étant d'une visibilité parfaite dans les deux sens de la route, il donne à l'automobiliste non averti une impression de facilité et de sécurité, hélas ! trompeuse. Le but de cet article n'est pas d'analyser les causes exactes de cet état de choses. Nous nous bornons à enregistrer les conséquences. Il apparaît d'ailleurs à première vue - à nos yeux de profane tout au moins - que sa rectification poserait des problèmes pas faciles à résoudre en raison de la proximité immédiate de la rivière. Peut-être tout de même pourrait-on l'améliorer, ne fut-ce qu'en relevant le virage extérieur dans le genre par exemple de celui situé à la Grande Palud, à la sortie de Landerneau, côté Brest. Mais ce sont là, répétons-le, des suggestions toutes gratuites formulées par des usagers de la route, soucieux de leur sécurité et... de celle des autres. Mais, en attendant que cette question soit discutée par les autorités compétentes, ne pourrait-on pas poser du côté de Landivisiau une plaque de signalisation indiquant ce virage dangereux ? Ce serait là croyons-nous, une sage mesure destinée à inciter à la prudence, les non initiés surtout. Et puis, deux précautions ne valent-elles pas mieux qu'une ?... Et comme l'on dit : "Il vaut mieux prévenir que guérir".

Remarque personnelle : Un panneau "Danger" fut ajouté de nombreuses années plus tard (lenteur de l'administration ?) et si mes souvenirs sont bons, le nombre d'accidents s'en trouva fort diminué !

• Mars 1955 : Violente collision de voitures à Kerfaven
  Hier vers 18 heures, une collision s'est produite dans le virage très prononcé de Kerfaven, en Plounéventer, entre Landivisiau et Landerneau, sur la route Paris-Brest, entre une automobile conduite par M. J. Grall, voyageur de commerce, rue des Bouchers à Morlaix, qui était accompagné de M. Lucien Walbott, demeurant rue d'Aiguillon à Morlaix, et une autre voiture pilotée par M. Louis Pansel, de Brest, qui arrivait en sens inverse.
  Au cours de l'accident, M. Walbott fut légèrement contusionné à la tête et à une jambe. Le véhicule de M. Grall a été très gravement endommagé, sa roue avant gauche ayant été arrachée. L'auto de M. Pansel a subi des dégâts moins sérieux. Du fait que la voiture de M. Grall avait perdu une de ses roues, elle s'arrêta assez vite ; sans quoi, elle aurait pu aller se jeter dans l'Elorn qui coule à proximité. Un constat a été dressé par un huissier. (Le Télégramme du 28/3/1955)
   
• Juillet 1958 : Entre Landivisiau et Landerneau une voiture dérape, saute un talus et tombe dans l'Elorn, 5 mètres plus bas. Un mort et un blessé.
  Un accident aux conséquences tragiques s'est produit dans la nuit de vendredi à samedi sur la route de Landivisiau à Landerneau, au virage de Kerfaven, peu avant le hameau de Pont-Christ. Il était minuit vingt environ quand une voiture commerciale qui se dirigeait à vive allure vers Landerneau quitta brusquement la route, monta sur le talus gauche et, après une chute de 4 à 5 mètres, vint s'écraser dans l'Elorn. Dans ce véhicule avait pris place le conducteur, M. Bertrand Le Béchu, de Champ-Savain, 22 ans, maraîcher à Gouesnou, son père, même profession, et un ami, M. Alain Jaffrès, 22 ans, mécanicien à Gouesnou. ... etc... ...
  Le virage de Kerfaven a une mauvaise réputation et les automobilistes qui le connaissent ralentissent sérieusement pour ne pas se laisser embouquer. On ne saurait donc trop conseiller aux chauffeurs de rouler doucement sur ce tronçon de route qui comporte de nombreux tournants. (Le Télégramme du 15/7/1958)
   
• Avril 1959 : Un car de la Compagnie des Transports du Finistère et une camionnette entre en collision près de Pont-Christ sur la RN 12.
  Un terrible accident de la circulation s'est produit, hier à 18h50, dans le virage de Kerfaven en Saint-Servais, sur la route nationale 12. On a à déplorer un mort et quatre blessés. ... etc...(Le Télégramme du 4 et 5/4/1959).
   
• Septembre 1959 : Une auto capote dans le tournant de Kerfaven.
  Lundi après-midi, une jeune fille de Plougastel, qui se rendait à Landivisiau en automobile avec son frère et un camarade de ce dernier, a manqué son virage dans le tournant de Kerfaven. Un malencontreux coup de frein lui fit faire deux tonneaux et la voiture se retrouva les quatre roues en l'air dans le fossé. Le toit enfoncé et les portières bloquées, les occupants, qui par miracle, n'avaient pas de mal, purent sortir par l'emplacement de la glace arrière, qui avait été pulvérisée, ainsi que le pare-brise. Nous avions signalé, il y a un mois, ce tournant très dangereux, cause de nombreux accidents, demandant qu'on y mette une indication "Ralentir-Danger". L'article du journal monttre une photo de la Dauphine au garage. (Ouest-France du 30/9/1959)
   
• Octobre 1959 : Accident à Kerfaven
  Hier après-midi, au lieu dit Kerfaven, sur la route Landerneau-Landivisiau, une voiture conduite par M. Allain, photographe à Landerneau, et dans laquelle se trouvaient sa femme et ses trois enfants, a quitté brusquement la route et s'est retournée dans l'Elorn qui coule en contre-bas. Le conducteur et les passagers s'en tirèrent avec quelques contusions. (Le Télégramme du 26/10/1959)
   
• Décembre 1961 : Dans le virage de Kerfaven, près de Pont-Christ, la voiture d'un lorientais tombe dans l'Elorn. Le conducteur est sorti indemne l'accident.
  
  
  Dans la rivière, seul le côté droit de la voiture émerge
  Nous avons relaté maintes fois des accidents, dont plusieurs mortels survenus au fameux virage de Kerfaven, près de Pont-Christ, sur la RN 12, en Saint-Servais. Ce virage pris dans le sens Morlaix-Brest est en effet de l'avis de tous très dangereux. Nous avions, il y a environ deux ans, émis le voeu de le voir signalé, côté Landivisiau par une plaque incitant les conducteurs à la prudence.
  Dimanche soir, donc s'est encore produit en cet endroit un accident dont on se demande encore comment il ne s'est soldé que par de gros dégâts matériels. Il était 22h15 environ, M. Michel Le Dein, 25 ans, demeurant à Lorient, élève pharmacien à l'hôpital maritime de Brest, rentrait à Brest au volant de son automobile. Arrivé au virage de Kerfaven, le véhicule roula quelques mètres sur la berne, alla érafler le mur rocheux bordant la route sur sa droite, puis à la suite d'un brusque coup de volant traversa la chaussée et "sauta" le muretin situé sur sa gauche, à 4 mètres en contrebas dans l'Elorn profonde à cet endroit par suite des grosses pluies des jours précédents de plus de deux mètres.
  Comment M. Le Dein sortit-il de sa voiture ? Lui-même est incapable de le préciser. Toujours est-il qu'il se retrouva sur la berge, trempé certes, mais vivant ! Quant à la voiture, traînée sur 80 mètres environ par les flots tumultueux, elle finit par s'accrocher à des arbustes et s'immobilisa ainsi dans cette position, une faible partie de son toit sortant seulement de l'eau, si bien que seuls ses feux arrière qui étaient restés allumés indiquaient sa présence. ... etc... (Le Télégramme du 12/12/1961)
   
• Mars 1964 : Dans le virage de Kerfaven une auto percute un rocher : Les trois passagers sortent indemnes de leur véhicule disloqué.
  Samedi matin, à 4 h., une Dauphine conduite par un agent technique de Paris, venant passer ses vacances dans sa famille à Brest, a dérapé dans le virage de Kerfaven, et est venue percuter le rocher bordant la nationale 12. Le conducteur était accompagné de son épouse et de son jeune enfant. Les trois occupants sont sortis indemnes du véhicule disloqué. Celui-ci a été dégagé par un garagiste de Landivisiau, pendant que les gendarmes de cette ville assuraient la circulation. (Le Télégramme du 30/3/1964)
   
• Septembre 1965 : Près de Landivisiau, une voiture tombe dans L'Elorn. Ses occupants (deux marins) sont sérieusement blessés.
  Décidément, le virage de Kerfaven, en Bodilis n'a pas fini de faire parler de lui et le nom de "virage de la mort" que lui ont donné les usagers de la route semble assez bien lui convenir. Les accidents ne s'y comptent plus et si, heureusement, ils ne sont pas toujours mortels, la proximité immédiate de l'Elorn leur donne souvent un caractère spectaculaire.
  Hier, tôt dans la matinée, deux marins de l'Etat MM. Georges Kervella, 20 ans, et Jean-Michel Quiniou, 21 ans, demeurant tous deux à La Forest-Landerneau, rentraient à Lorient, à bord d'une "Dauphine", se dirigeant vers Landivisiau, la voiture abordait vers 5 heures, le virage de Kerfaven. Pour une cause indéterminée, le conducteur perdit le contrôle de la direction de son véhicule qui après avoir fait un écart à gauche se rabattit brusquement sur la droite. La "Dauphine" après avoir effectué plusieurs tonneaux sauta le talus à sa droite et termina sa course, une quinzaine de mètres plus loin, dans l'Elorn, qui coule en contrebas. N'étant pas grièvement blessés, les deux occupants de la voiture réussirent à en sortir par leurs propres moyens. Toutefois, ils furent d'abord conduits à la clinique du docteur Loussot, à Landivisiau, puis à l'hôpital maritime de Brest. M. Kervella souffrait d'une fracture de la clavicule et M. Quiniou de contusions. La voiture, qui fut retirée de la rivière par les pompiers de Brest, est hors d'usage. (Le Télégramme du 7/9/1965)
   
• Janvier 1966 : Sur la R.N. 12, au virage de Kerfaven, un semi-remorque chargé de goémon se renverse.
  Le virage de Kerfaven sur la R.N. 12 situé à peu de distance de Pont-Christ est bien trop célèbre dans les "annales accidents" pour qu'il soit nécessaire d'en faire la description. Disons seulement que ses victimes ne se comptent plus, la dernière en date a nom M. Le Pemp, transporteur à Penmarch, qui hier après-midi s'en revenait de Pleubian au volant de son camion de 9 tonnes semi-remorque chargé de goémon qu'il allait livrer à Brest.
  Vers 16 h. 45, au fameux virage, le remorque ne se redressa pas assez vite. Le chargement se désarima et sous la pression le tracteur se renversa sur la chaussée qu'il obstrua aux deux tiers. M. Le Pemp heureusement se retira indemne de l'aventure. Il fallut cependant faire appel à une grue tractée de Brest pour relever le lourd véhicule qui ne paraissait pas avoir trop souffert de son brutal contact avec la chaussée. La gendarmerie de Landivisiau appelée sur les lieux dut règlementer sérieusement la circulation. (Le Télégramme 29 et 30/1/1966)

Voilà quelques articles trouvés dans la presse ancienne. Cette liste n'a pas la prétention d'être exhaustive.

La carrière de Kerfaven, a été mise en exploitation en 1948 par M. Lagadec, entrepreneur à Landerneau, qui l'avait acquise de la famille Las-Cases. La carrière était déjà exploitée avant la dernière guerre. A partir de 1948, l'extraction de quartzite servit beaucoup à la reconstruction de Brest : en 1952, on note que quelques 300.000 tonnes de quartzite ont été extraites depuis quatre ans de la carrière de Kerfaven en Ploudiry, pour la reconstruction de la ville du Ponant. La société a laissé sa marque dans la plupart des grands chantiers de la reconstruction d'après-guerre. On retrouve ainsi, la « main » de ses ouvriers sur le port de Brest mais aussi dans les grands travaux de désenclavement des années 70 de la RN 12 à l'aéroport.

Aujourd'hui, à quelques encablures de Landerneau, la commune de Plouédern abrite le siège de la société CARRIERES LAGADEC. Aux commandes Louis-Paul Lagadec qui inaugure la 4ème génération de la famille à la tête de la société .
Le premier de cette lignée entrepreneuriale ? « Mon arrière-grand-père qui avait créé une activité de charrois. Puis mon grand-père a fait l'acquisition d'une carrière avant d'étendre son champ d'action aux travaux publics, et tout naturellement au transport, qui s'inscrit comme une activité complémentaire des deux premières. Au décès de mon grand-père, c'est ma grand-mère qui a repris les rênes : une exception pour l'époque dans un environnement alors presqu'exclusivement masculin ! Mon père lui a succédé, puis moi aujourd'hui ».

En 2013, l'entreprise décide de scinder ses activités de Carrier et Travaux Publics en créant deux sociétés indépendantes : CARRIERES LAGADEC et LAGADEC TP.

"Aujourd'hui comme hier, la société CARRIERES LAGADEC appuie ses fondations sur ses deux métiers de carrier et de transporteur. « Nous extrayons granit, schiste et gneiss dans 7 carrières implantées sur le département : Trézilidé, Saint-Renan, Lopérec, Ploudiry (Kerfaven), Lampaul-Guimiliau (Pont Pinvidic), Telgruc et Plouider. Notre principal site se trouve à Ploudiry. Sur l'ensemble des sites, ce sont quarante personnes qui s'occupent du forage et du minage puis de la transformation du caillou dans une usine. On en fait des granulats (sable et gravillons) qui rentreront ensuite dans la composition d'enrobés, du Béton Prêt à l'Emploi, de produits préfabriqués en béton comme les parpaings, tuyaux ou caillebotis. Cette matière sert évidemment aussi à la réalisation des routes".

Vue aérienne du périmètre de l'installation en 2013 et des extensions projetées vers le sud.
En largeur la carrière s'étend sur un peu plus de 2 km.

Pour livrer ses clients, l'entreprise dispose de sa propre flotte d'une vingtaine de camions".

A Kerfaven, il s'agit d'une carrière de schistes et quartzites exploitée, nous l'avons vu, de longue date. Son autorisation d'exploiter a été renouvelée en 1975, puis en 1984 pour une durée de 30 ans et un tonnage maximum extrait de 800.000 tonnes par an.

L'installation industrielle constituée de concasseurs, de cribles et de convoyeurs a été réalisée en 1966, puis rénovée au fur et à mesure des années.

En 2009, la carrière s'étendait sur 50 hectares. Aux plus belles années, Kerfaven écoulait 500.000 tonnes de granulats. Pendant 10 ans, la production moyenne a été de 525.000 tonnes par an. « Mais en 2009, ce sont plutôt 300.000 tonnes car les effets de la crise se font sentir dans les travaux publics et le secteur du bâtiment ». Toutefois, les carrières n'ont pas débauché. Les 17 salariés sont employés à reconstituer le stock. La carrière est totalement placée sous contrôle informatique.

En 2013, la société Lagadec sollicite auprès de l'administration préfectorale (département et région) l'autorisation d'étendre vers le sud la zone d'extraction, pour une nouvelle période de 30 ans, une production moyenne de 800.000 tonnes par an et une production maximale de 1.200.000 tonnes par an (pour de gros chantiers de remblaiement ponctuels). La surface d'extraction est ainsi augmentée de 28 hectares. Après l'avis de la région en juillet 2013 et la présentation de M. Tinard, responsable de l'exploitation à Kerfaven, le conseil municipal de Ploudiry émet un avis favorable le 4/11/2013. Un diagnostic archéologique a été mené en 2017 avant l'agrandissement de la carrière.

D'autres carrières furent exploitées dans le périmètre de Pont-Christ :

• La carrière de La Roche-Plate : Située au lieu-dit La Roche-Plate en La Roche-Maurice, plus précisément entre ce lieu et la voie de chemin de fer. Elle fut exploitée à partir de décembre 1897 par Auguste Magistry, entrepreneur de Travaux Publics à Landerneau, pour extraire les pierres nécessaires à la constitution du ballast de la 2è voie ferrée. Mais elle existait déjà en 1891.
• La carrière de La Fonderie : Située sur la droite de la D712 en direction de La Roche-Maurice, au lieu-dit La Fonderie, en 1937, elle était exploitée par M. Goarnisson de Landivisiau. En octobre 1937, Louis Lagadec de Plouedern, époux de Jeanne Le Duff, signe avec Emmanuel Martin, propriétaire du terrain, un bail au "prix unique et forfaitaire" de 25.000 francs, pour exploiter la carrière pendant 10 ans (source AML 9 S 47).
  Pendant la seconde guerre mondiale, "l'organisation Todt l'a exploitée aussi, pour fournir les pierres nécessaires à la construction des blockhaus du «Mur de l'Atlantique» (source site de La Roche)".
  A propos de cette carrière, voir le chapitre "La chasse au trésor" qui s'est déroulée à ses abords.
• La carrière du Douric en Saint-Servais : Exploitée encore aujourd'hui par la société Louzaouen, dont le siège social est à Guilers. C'est à la fois une carrière et un lieu de stockage de déchets inertes. En effet, l'entreprise Louzaouen valorise les déchets issus de ses travaux d'aménagement de voirie. Elle récupére ainsi une grande quantité de croûtes d'enrobé et de béton, qu'elle concasse pour produire les gravillons réutilisés dans de futurs travaux.

• à La Roche-Plate (en octobre 1891) :
  LA ROCHE - Le 27 septembre dernier, vers sept heures et demie du matin, Stephan (Jean-Marie), contre-maitre à la carrière de La Roche-Plate, descendait deux wagons pleins de pierres, qui étaient chargés de la veille. Arrivé à un endroit où il y a une forte courbe, Stephan apercut Cloarec (Jean), charretier, qui montait avec deux wagons vides. Les voitures se trouvaient à 25 ou 30 mètres l'une de l'autre. Stephan cria à Cloarec de se garer et serra en même temps le frein autant qu'il put. Voyant que Cloarec avançait toujours, Stephan lui cria : " Sauve-toi ! sauve-toi ! " à plusieurs reprises. Cloarec se trouvait à dix mètres environ en avant de son cheval. Il fit demi-tour pour le garer ; mais à ce moment les wagons le renversèrent, passèrent sur lui et s'arrêtèrent à trois ou quatre mètres plus bas. Stephan trouva Cloarec sous son premier wagon, la jambe gauche coupée par les roues. Il appela les autres ouvriers et on transporta le blessé à son domicile. M. le docteur Chalmet, appelé aussitot, lui a fait l'amputation de la jambe. (source Le Courrier du Finistère du 10/10/1891).
   
• à la Fonderie (en avril 1939)
  PLOUNEVENTER. UN CARRIER FAIT UNE CHUTE MORTELLE - Mardi matin, vers 8 h. 15, trois ouvriers de l'entreprise Lagadec, de Landerneau, travaillant à la carrière de la Fonderie, en bordure de la route nationale, entre La Roche et Pont-Christ, s'occupaient au déblaiement des pierres, à la suite de l'explosion d'une mine. Un gros bloc, ainsi désagrégé, entraîna M. Pierre Larour, 66 ans, qui habite Landerneau. Le malheureux carrier fit une chute de près de 3 mètres sur une pierre et roula encore sur la pente, d'une hauteur de 9 mètres. Ses camarades se portèrent immédiatement à son secours et firent appeler en toute hâte le docteur Penquer, de Landerneau, qui ne put que constater le décès, occasionné par une perforation du coeur sur l'aspérité du roc. ...
  Depuis déjà de longs mois M. Lagadec exploitait à cet endroit une belle carrière de silex. La pierre est transportée sur les chemins pour le compte de l'administration des Ponts et Chaussées. (source La Dépêche de Brest des 19 et 20/04/1939).
   
• à Kerfaven (en août 1951)
  KERFAVEN - Un ouvrier tué par un éboulement. Lundi, au cours de l'après-midi, un éboulement s'est produit à la carrière de Kerfaven, en Ploudiry. M. Yves Traon, âgé de 37 ans, qui travaillait à la carrière, fut tué sur le coup par une pierre pesant environ 70 kg, qui lui déchiqueta la tête. M. Traon, qui habite St-Servais, est père de quatre enfants ; un 5è est attendu. En cette pénible circonstance, nous adressons à Mme Traon et à ses enfants nos bien vives condoléances (source Télégramme du 16/8/1951).
   
• ... et on se souvient aussi de ce qui est arrivé à Ramón Gerones (voir ICI).

Visiblement ce métier est toujours dangereux, car voici ce que précise la direction de l'entreprise Lagadec sur son site internet : "Dans un métier assez naturellement accidentogène, nous avons aussi porté nos efforts sur la sécurité avec l'embauche d'une animatrice de sécurité qui a dispensé des formations à l'ensemble du personnel".

• Cadastre de La Roche (ADQ 3 P 239/1 - ADQ 3 P 239/2)
• Fonds Brezal (ADB 1 E 1199)
• Archives de l'église de Pont-Christ et du corps politique sous l'ancien régime (ADQ 213 G)
• Registres B.M.S. de Pont-Christ (ADB et ADQ)
• Milice et régiments provinciaux 1748-1789 Subdélégation Landerneau Affaires militaires. (ADQ 1 C 34)
• Base RECIF du CGF
• Etat-civil de La Roche, St-Servais, Bodilis, Plouneventer, ...
• Recensements de La Roche, St-Servais et Bodilis (ADQ)
• Répertoire des procès-verbaux de vente des biens nationaux : communes du Lababan à Lothey, dont La Roche (ADQ 1 Q 1211)
• Archives municipales de La Roche (ADB 592 E DEPOT 1 à 41)
• Contrôle des actes - Bureau de Landerneau (ADQ 19 C 15)
• Bail 1/2 de Kerfaven à Claude Le Rest - 6/5/1778 - Notaire Renault (ADQ 4 E 98/57)
• Bail de Kerfaven par Tinteniac - 23/6/1837 - Notaire Barazer Morlaix (ADQ 4 E 132/77)
• Vente de Kerfaven par Tinteniac à Coué - 13/11/1842 - Notaire Onfrey (ADQ 4 E 97/64)
• Fonds Cozic-Landuré : Cann-Martin, location Martin à Lagadec à partir du 1/10/1937 (AML 9 S 47)
• Alignements route royale n°12 : 1844-1845 Jean Le Hir à Kerfaven (ADQ 2 S 48)
• Moulin Coué à Kerfaven - 5/7/1850 (ADQ 7 S 26)
• Presse ancienne : Le Télégramme de Brest
• Presse ancienne : Ouest-France
• Presse ancienne : Le Courrier du Finistère
• Presse ancienne : L'Armoricain 3/11/1860, acquisitions pour le chemin de fer dont Coué
• La réformation des fouages de 1426, diocèse ou évêché de Léon par Hervé Torchet
• Les Juloded de Louis Elegoet - ed. PUR, 1996
• De la toile aux chemins de fer de Charles des Cognets - éd. PUR, 2007
• Le Léon de A à Z sous la direction de Jean-Yves Le Goff
• Landerneau, ancienne capitale de la principauté de Léon de Jehan Bazin
• Nos vieux grands chemins de - Jean Savina (BSAF 1925)
• http://histoires-de-sciences.over-blog.fr/2015/04/il-y-a-150-ans-le-train-arrivait-a-landerneau.html
• http://admn.unicem.fr/data/info/79004-KERFAVENPLOUDIRY_29.pdf
• http://www.bretagne.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2013-07-12-AvisAe_carriere_Ploudiry_29__cle0119a4.pdf
• ... etc...

André J. Croguennec - Page créée le 18/7/2016, mise à jour le 23/7/2024.