Les autres passages à niveau près de Pont-Christ

Le passage à niveau et la maisonnette de gardiennage sont opérationnels pour l'arrivée du premier train. Ils sont situés au point kilométrique (PK) 598,957 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares de Landivisiau et de Landerneau.
Lors de sa création, le PN est classé en 2è catégorie (alors que les passages à niveau n° 289 et n° 290 sont classés dans la 3è catégorie). Voir les classements des PN, à l'origine, sur la page du PN 289.
Les deux barrières sont constituées de deux vantaux qui se poussent et s'ouvrent vers les voies.

Dès le 25 février 1867, la commune demande que le passage à niveau 291 soit élevé de la 2è à la 1ère catégorie. Cela fait suite à une décision prise, le 16/12/1866, lors d'une séance extraordinaire du conseil municipal de La Roche. Le maire Léon d'Audibert de Lavillasse, "cédant enfin aux plaintes reçues si fréquemment tant des habitants de la commune que de ceux des autres communes", avait obtenu l'autorisation du Sous-Préfet pour cette réunion afin de "délibérer sur l'utilité d'avoir le passage à niveau sur le chemin de fer au Bas-Bourg libre à toute heure de jour et de nuit, hors le temps voulu pour le passage des trains". Les arguments de décision apportés par le conseil furent les suivants :

• " à ce passage il aboutit cinq routes très fréquentées surtout les jours de marchés et les jours de foires de Landerneau et de Landivisiau, comme aux jours de foires de La Roche,
• et, surtout, l'établissement des foires de Landerneau de ce côté-ci de la ville a fait que le passage de ceux qui y vont ou qui en viennent a triplé sur le territoire de notre Bas-Bourg,
• le passage est établi entre deux chemins latéraux très fréquentés journellement par les habitants de notre Bas-Bourg, du moulin de La Roche et des fermes voisines. Ces habitants sont souvent arrêtés par les voitures et les montures qui encombrent ces chemins, en augmentent encore l'encombrement.
• Le Conseil demande cette modification avec d'autant plus d'instance qu'il est persuadé que plusieurs voitures, auxquelles on n'a pas à présent le temps d'ouvrir, pourraient passer et diminueraient l'encombrement et les chances d'accident que l'on craint fort la chose demeurant telle qu'elle est."

Effectivement, le conseil municipal de La Roche savait que le passage du PN en 1ère catégorie autoriserait à maintenir les barrières ouvertes en permanence pendant la journée. Sauf lors du passage des trains, bien entendu.

On sait que de nombreux maires et habitants des environs, y compris ceux de La Roche d'ailleurs, avaient été demandeurs de la création d'une halte à Pont-Christ. Nous avons relaté les arguments et les échanges avec l'administration dans le chapitre relatif au PN 289.
Mais visiblement, dès novembre 1879, le conseil municipal de La Roche change d'avis et propose la candidature du PN 291 pour être la future halte. Voici le compte-rendu de la réunion du conseil municipal :

"Mr le Président (en l'occurence, le maire) donne communication au conseil d'une lettre particulière faisant connaître le désir des habitants de la commune de La Roche, et de celle de Plouneventer d'obtenir une halte pour les voyageurs à la barrière de garde de La Roche et non comme il en a été question à celle de Pont-Christ qui, quoiqu'étant à moitié distance de Landerneau à Landivisiau, ne donnera aucun avantage à la Compagnie de l'Ouest.
En effet, la demande formulée par deux ou trois particuliers, seuls intéressés à ce que la halte ait lieu à Pont-Christ malgré les signatures y compris celle d'un sénateur, dont est revêtue cette demande, les signataires de cette liste interrogés sur l'avantage du choix de la halte à Pont-Christ ou à la Roche, choisiraient la dernière localité pour les raisons suivantes :

1. Le bourg de La Roche a une agglomération de 500 habitants ;
2. Douze foires par an amèneraient directement de Brest et jusqu'à St-Brieuc de l'autre côté des voyageurs et marchands ;
3. La fête paroissiale qui attire tant de visiteurs de Landivisiau et de Landerneau en attirerait de Brest ;
4. Landerneau étant avec Landivisiau le lieu des approvisionnements du bourg et des nombreuses propriétés voisines, les provisionnaires choisiraient la voie ferrée à tous autres moyens qui leur sont plus onéreux ;
5. Pont-Christ n'est distant de La Roche que de trois kilomètres et n'a aucune route actuellement fréquentable. Tandis que le chemin direct des habitants du bourg de Lanneufret, de presque tout Bodilis, St-Servais, une grande partie de Plouneventer, pour venir à Landerneau, est de passer par le Bas-Bourg de La Roche ; d'un autre côté une partie des habitants de La Martyre et Ploudiry viennent à La Roche pour gagner Landerneau. Il en résulterait donc que les piétons aimeraient mieux, trouvant le chemin de fer à leur portée, en profiter.

Après l'exposé qui précède, le Conseil, à l'unaminité, a déclaré que les considérations sus-relatées sont fondées et exprime le désir que l'administation supérieure veuille bien les faire prendre en considération. Fait et délibéré en mairie à La Roche les jour, mois et an susdits. Le Secrétaire Miossec - Le maire, D'Audibert de Lavillasse - Robe.. - Coloigner - de Dieuleveult - FELLEOUET - Gueguen - Cann."

Le 6 décembre 1879, cette délibération est envoyée à Mr le Directeur de la Compagnie du Chemin de fer par M. le maire. Le Conseil Municipal obtient satisfaction l'année suivante : Le 10/9/1880, le sous-préfet de Brest écrit au maire de La Roche : "J'ai l'honneur de vous faire connaître que, par décision en date du 30 août 1880, M. le Ministre a approuvé le projet d'établissement d'une halte entre Landivisiau et Landerneau, au passage à niveau de La Roche."

C'est bien d'avoir une halte à La Roche, mais y a-t-il assez de trains qui s'y arrêtent ? Dans sa session d'août 1884, le Conseil Municipal demande l'arrêt du train de 9h40 : "... M. le Maire fait encore reporter que la halte de La Roche a depuis sa création permis des résultats satisfaisants tant à l'avantage de la Compagnie qu'au point de vue de l'avantage pour la commodité des habitants de la commune de La Roche-Maurice et des communes environnantes. Dans le but d'augmenter encore le nombre des voyageurs qui fréquentent cette halte, le conseil municipal sollicite l'arrêt du train de 9h40 du soir souvent réclamé avec insistance par les populations du rayon."

Fin 1893, il est décidé de construire une annexe pour entreposer les colis qui sont expédiés par le train (colis en partance ou en arrivée). Plus bas, on trouvera le plan de cette annexe et de l'ensemble de la maisonnette.

Les travaux ont eu lieu à partir de 1898. Elle sera opérationnelle le 1er juillet 1899.
Mais cette deuxième voie crée de nouveaux dangers : quand le rapide passe en trombe sur une voie sans s'arrêter alors que sur l'autre voie des voyageurs sont descendus d'un train et s'apprêtent à quitter le quai.

La halte de La Roche-Maurice sera ouverte, à partir du 15 juillet prochain, à tous les transports à grande vitesse manutentionnés avec l'aide des expéditeurs et des destinataires, à l'exclusion des finances, valeurs et objets d'art, des voitures, pompes funèbres, chevaux et bestiaux (La Dépêche du 25/6/1903).

M. Yves Le Hir, 52 ans, cultivateur à Landivisiau, rencontrant la barrière du passage à niveau de La Roche-Maurice fermée, a eu la mauvaise idée de l'ouvrir pour faire passer sa voitue. Résultat : voiture tamponnée et 16 francs d'amende avec sursis (La Dépêch e du 10/11/1913).

Le 2 juillet, à 7 h 9 du matin, un train de marchandises, en provenance de Landerneau, se dirigeant vers Landivisiau-Morlaix, s'arrêtait en gare de La Roche-Maurice pour embarquer quelques colis. Les barrières du passage à niveau étaient fermées ; le chef de gare, conduisant une petite voiture à bras servant à transporter les bagages jusqu'au fourgon, remarqua, à hauteur des portillons, deux jeunes femmes et leur intima l'ordre de ne pas traverser, l'express de Paris-Brest qui passe en gare à 7 h 11 étant annoncé.

Ces personnes répondirent par un signe affirmatif ; elles avaient donc bien compris la recommandation. Malheureusement, elles n'en tinrent pas compte, et dès que le chef de gare fut éloigné, elles s'engagèrent sur la voie. A ce moment précis débouchait, derrière le train de marchandises, l'express filant à une vitesse de 60 km à l'heure : l'une des malheureuses, Mlle Marie-Françoise Le Bot, âgée de 25 ans, demeurant au village de Créach-Milloc, en Plouneventer, fut happée par la lourde machine ; la tête fut entièrement réduite en bouillie et l'un des bras complètement sectionné à hauteur de l'épaule. Quant à sa soeur, une jeune veuve, habitant le même village, on se demande comment elle échappa à la mort, car la locomotive la frôla aussi de bien près ; instinctivement, elle eut, devant l'apparition de la machine, un mouvement de recul qui la fit presque choir : elle était sauvée.

L'accident avait été si rapide que personne ne s'en aperçut, pas même les mécaniciens et chauffeurs de l'express, et c'est le chef de gare en retournant à son poste qui découvrit le cadavre de la malheureuse imprudente (source La Dépêche du 3/7/1922). On le dit assez : "un train peut en cacher un autre".

Ne voulant pas entraver l'enquête ouverte par la gendarmerie de Landerneau, nous nous sommes abstenus jusqu'ici de parler de la sérieuse bataille qui s'est déroulée dimanche soir en gare de La Roche-Maurice. Par un coup de téléphone de la mairie de cette localité, les gendarmes de Landerneau étaient avertis, dimanche, vers 5 h 30, qu'une sanglante bataille venait d'avoir lieu, avant le départ du train, entre des civils et des militaires, et que ces derniers, du 2è régiment d'infanterie coloniale, devaient descendre en gare de Landerneau dans quelques minutes. A l'arrivée du train, les agents de l'autorité se trouvaient là et n'eurent aucune difficulté à découvrir deux militaires, dont l'un, le visage ensanglanté, reconnut avoir participé à la rixe. D'après l'enquête, voici ce qui a dû se passer :

Deux militaires, attendant l'arrivée du train pour Landerneau, se trouvaient sur le quai d'embarquement, où ils durent avoir un échange de paroles un peu vives avec un groupe de jeunes gens de 18 à 20 ans. L'un de ceux-ci lança par derrière, au soldat Meudec Louis, tailleur du régiment en garnison à Landerneau, un vigoureux coup de poing qui l'envoya rouler sur la voie, où sa figure heurta, dans sa chute, le rail avec force, lui occasionnant même une sérieuse blessure. Un camarade qui l'accompagnait voulut prendre fait et cause pour le blessé ; à son tour, il fut fort malmené par quatre ou cinq jeunes gens, lesquels s'acharnèrent sur leurs victimes. Sur ces entrefaites, arrivèrent d'autres militaires, dont deux gradés, un sergent et un caporal, qui voulurent s'interposer pour faire cesser la bataille. Mal leur en prit, car la bande des civils grossissait toujours et bientôt la mêlée fut générale.

De vigoureux horions furent échangés, coups de poing, coups de pied, coups de ceinturons, et même l'un des civils s'était armé, soit d'un rasoir, soit d'un couteau. Aussi plusieurs blessés portent les traces indéniables de la participation à la bagarre. Grâce à la rapide et intelligente enquête menée par la gendarmerie de Landerneau, cinq civils habitant la ville sont aujourd'hui compromis dans cette affaire (La Dépêche du 27/2/1924). La fin de l'histoire dans La Dépêche du 31/5/1924.

Landerneau, 22 juillet (de notre correspondant particulier) - Ce matin, vers 6 h 30, près de la station de La Roche-Maurice, au passage de l'express Paris-Brest, un journalier, François Autret, âgé d'une soixantaine d'années, travaillant chez un entrepreneur de Landerneau et habitant La Roche s'est jeté sur la voie et a été décapité. Le malheureux qui était neurasthénique avait quitté son domicile vers 5 h 30. Les constatations d'usage ont été faites par M. Bazin, maire de La Roche et les gendarmes de Landerneau. (Ouest-Eclair du 23/7/1924). Voir aussi La Dépêche du 23/7.

Dans la nuit de mercredi à jeudi, vers minuit, s'est déroulée une affaire assez sérieuse au passage à niveau de la vieille route de La Roche-Maurice. Deux commerçants de Landerneau, MM. L..., revenant de la foire de Landivisiau en automobile, se décidèrent à grimper le vieux chemin vicinal qui conduit au bas-bourg, au lieu d'emprunter les quatre kilomètres de la route nationale qui conduit directement à Landerneau, cette voie étant en mauvais état. Comme la barrière de la voie ferrée était fermée à cette heure de la nuit, ils entreprirent de réveiller le garde-barrières en faisant fonctionner la trompe de leur voiture. Mais la cacophonie fut si bruyante, que les habitants des maisons voisines furent réveillés. Quelques-uns se mirent à leurs fenêtres, d'autres se levèrent pour aller se rendre compte de ce qui se passait. Mais, avant leur arrivée, des cris au secours se faisaint entendre. A ce moment trois hommes étaient aux prises, dont l'un, le garde-barrières Croizé, recevait force horions. Que c'était-il passé exactement ? C'est ce que l'enquête de gendarmerie va permettre rapidement d'établir, car plusieurs personnes auraient été témoins de cette malheureuse scène, où le pauvre employé de la voie a été blessé assez sérieusement d'après le certificat médical qui lui a été délivré par un docteur de Landerneau. Un repos complet de cinq jours lui aurait été ordonné (La Dépêche du 13/11/1926).

En 1930, le PN est encore équipé de barrières pivotantes en bois à deux vantaux et éclairé au pétrole (source Jean Pierre Nennig, in Le Chemin de fer de Bretagne Nord).

Le 23 juillet, avant 16h30, la halte de la Roche-Maurice a été mitraillée par les alliés, la gérante et quelques passagers sont blessés. L'attaque semble avoir été initiée à partir de Plouenan vers 16 h 10 et s'est poursuivie sur Taulé-Henvic, Pleyber-Christ, St-Thegonnec et La Roche, pour se terminer à Landerneau à 16 h 30. Mme Félicité Croizé, gérante de la halte, se distingua par sa bravoure et fut décorée de la Légion d'Honneur (voir précisions plus bas).

Le 30 août, deux avions anglais mitraillent à la hauteur de la Roche-Maurice un train de voyageurs parti de Brest alors que celui-ci croisait un autre train transportant lui, des marchandises. Bilan: 2 morts et 7 blessés graves (voir précisions plus bas).

Un bien triste accident a jeté lundi dernier la consternation à la gare de La Roche. Il était 18 h. 30 lorsque Mlle Mauricette Le Goff, âgée de 17 ans, originaire de Brest, repliée à La Roche, voulut traverser la voie ferrée. Malheureusement, un train de marchandises arrivait à ce moment et Mlle Le Goff fut happée par la machine et traînée sur une longueur de 270 mètres. La victime devait décéder quelques instants après. M. le docteur Louis Bastien (ou Bazin ?) a fait les constatations d'usage et la gendarmerie a procédé à l'enquête. Nous avons remarqué sur les lieux MM. Morvan, maire de La Roche ; Rouvière, chef de gare de Landerneau et MM. Blaise et Vachon. Nous adressons nos bien sincères condoléances à la famille.(Ouest-France du 18/4/1945)

Chaque jour plusieurs omnibus s'arrêtent à la halte, 5 allant vers Morlaix, 6 allant vers Brest. Le premier omnibus du matin est "le train ouvrier" qui à 6 h 30 transporte vers Brest les 90 ouvriers de l'Arsenal et des entreprises de Brest. Le retour a lieu à 19 heures. (source site internet de La Roche).

Les animaux de l'élevage de Monsieur Jouan de La Fonderie sont embarqués dans ces trains. Les castors, renards argentés, et autres animaux à fourrure, rejoignent la gare de Landivisiau où leurs caisses sont transbordées dans l'express. (source De la vapeur au TGV)

Le 29/9/1955, les travaux étaient terminés (source Ouest-France).

Avis de la SNCF - PN 291 : le 18 novembre 1970, suppression du gardiennage, des barrières et des portillons, remplacement par des demi-barrières automatiques et des signaux lumineux. (Le Télégramme du 14 et 15/11/1970)

Le brouillard est à l'origine de l'accident qui s'est produit, samedi à 9 h. au passage à niveau de La Roche-Maurice. Mlle Madeleine Elléouet, 75 ans, assistante sociale de l'armée, domiciliée au 3, rue des écoles à La Roche, se trouvait dans la salle d'attente de la petite gare. En entendant le train qu'elle devait prendre, elle entreprit de traverser les voies, au moment même où survenait un autorail. Autorail qu'elle ne vit pas du fait de l'épais brouillard qui régnait à cet endroit. Projetée contre un poteau de signalisation, Mlle Elléouet fut tuée sur le coup. (source Le Télégramme du 9/2/1976, après une information donnée par Michèle). Selon mon informatrice, l'autorail "n'aurait pas marqué l'arrêt à l'endroit dédié". Madeleine Elleouet était la tante d'Yves Elleouet, l'écrivain et peintre rochois bien connu.

Plus de salle d'attente pour les voyageurs, ils devront attendre le TER dans des abris placés sur les quais.

Une collision terrible s'est produite, vendredi à 20 h 30, entre le corail Paris-Brest et une voiture, au passage à niveau de la gare de La Roche. L'automobiliste est mort sur le coup. Roger Kerlidou, 63 ans, célibataire, remontait du Bas-Bourg vers son domicile Grand'Place, lorsque, pour une raison indéterminée, son véhicule s'est imobilisé sur la voie au moment où les demi-barrières s'abaissaient. Un automobiliste arrêté de l'autre côté est descendu de voiture pour tenter de pousser le véhicule de M. Kerlidou. Mais entre la fermeture des barrières et l'arrivée du train, il n'y a que treize secondes. Il a eu juste le temps de se reculer quand a surgi le train qui devait projeté la voiture de Roger Kerlidou sur un transformateur, à 20 mètres du passage à niveau. De la voiture déchiquetée les sauveteurs ont sorti le corps sans vie de Roger Kerlidou. Le dernier wagon de l'express s'est arrêté à 200 mètres de la gare. Le conducteur a voulu prévenir de l'accident en lançant des fusées de détresse qui ont provoqué un début d'incendie de broussailles, rapidement maîtrisé par les pompiers de Landerneau. (source Ouest-France du 13/3/1990, après une information donnée par Michèle). Selon mon informatrice la courageuse personne qui a essayé de porter secours à Roger Kerlidou était Jacky Bagnariol.

Le 21 novembre 2006, une automobile se présente sur le passage à niveau de La Roche-Maurice au même moment qu'un TER Rennes-Brest lancé à 118 km/h. La collision est violente, la voiture pulvérisée et sa conductrice, Alla Caroff, 42 ans, est tuée sur le coup. Le système d'avertissement de l'arrivée des trains (signal lumineux, sonnerie, abaissement des demi-barrières) est mis en cause : avec certains types de TER, le "shunt" électrique par les essieux de la machine ne serait pas fiable, et la présence du train dans le canton ne serait donc pas toujours détectée par le système d'avertissement. La SNCF a été condamnée en octobre 2016, mais a fait appel. On notera, quand même, que le retour à l'ancien système à pédale mécanique, abaissée par le contact des roues, est en cours sur le Réseau Ferré Français.

La halte TER de La Roche-Maurice a bénéficié d'une rénovation fort appréciée des voyageurs toujours plus nombreux. La gare est aujourd'hui équipée de deux nouveaux abris, de nouvelles corbeilles et de nouveaux valideurs de tickets.
Coût des travaux : 80.000 EUR, 75 % pour la Région, 25 % pour la SNCF.

En 2013, 12.700 voyages ont débuté ou se sont terminés à la gare de La Roche-Maurice. En cinq ans, "cette fréquentation a progressé de plus de 50 %". Destination forte, La Roche-Maurice/Brest pour 45 % des voyages domicile-travail et 40 % pour des déplacements scolaires. Pour accompagner cette dynamique, de septembre à juin, dix arrêts supplémentaires par semaine ont été créés par la Région en cinq ans.

(source Ouest-France du 25/01/2014)

La SNCF ayant fait appel, un second procès s'était donc ouvert en février 2019, devant la cour d'appel de Rennes, qui a confirmé, le mardi 26/5/2020, la condamnation de la SNCF pour homicide involontaire.

Quatorze ans après les faits, la juridiction a rendu sa décision. Elle confirme la condamnation de la SNCF pour homicide involontaire et lui inflige 200.000 EUR d'amende, comme en première instance. La SNCF devra également régler 135.000 EUR de dommages et intérêts à la famille de la quadragénaire décédée, « éreintée par quatorze longues années de procédure judiciaire », souligne son avocat, Ronan Appéré. « La cour a ajouté, à mon sens, une faute d'omission caractérisée de la SNCF, commente l'avocat brestois. L'accident était bien lié à un problème de déshuntage, un dysfonctionnement bien connu de la SNCF. Mais ici, l'information relative aux ratés de fermeture n'avait pas été remontée à la direction nationale ».

La SNCF n'a « pas encore pris de décision » pour un éventuel pourvoi en cassation. « Nous devons étudier le dossier », indiquait-elle ce mardi soir.

Jean Mordelet

Comme c'était peu de temps après le passage du train I584 (16 h 23) des voyageurs et diverses personnes venant les accompagner se trouvaient dans la salle d'attente et sur le quai à proximité immédiate du BV (bâtiment des voyageurs).

Mme Croizé, matricule n° 177669, gérante de halte de 1ère classe, était à son guichet, préparant un billet passe-partout pour Carhaix. Un bruit d'avions se faisant entendre, plusieurs personnes qui se tenaient dans la salle se précipitèrent à la porte pour voir ce qui se passait. Une rafale balaya à ce moment le bâtiment des voyageurs. Quatre personnes furent atteintes :

1. Melle Marie Louise HELIEZ, 24 ans, institutrice à Collorec (Finistère). Blessée aux deux jambes, elle subira l'amputation du pied droit au-dessus de la cheville le lendemain. Marie-Louise Heliez était la fille de Louis Heliez, infirmier libéral, son grand-père François Joseph Heliez fut meunier au "Moulin de La Roche".
2. M. Marcel BRIAND, 20 ans, habitant Ploubezre (Côtes du Nord) et travaillant dans une entreprise à Rochefort. Blessé au cou, à une cuisse, à une jambe, à la tête et au bas ventre.
3. Melle Marie-Thérèse LE GALL, 18 ans, restaurant de La Roche, blessée à la jambe droite. Marie-Thérèse Le Gall était la fille de Pierre Le Gall, patron du restaurant de La Roche.
4. Melle Yvonne KERMANACH, 23 ans, tricoteuse à Collorec. Blessée aux jambes.

Ces 4 personnes étaient venues accompagner Melle Suzanne SIBIRIL, 21 ans, habitant Brest et réfugiée à Carhaix.

Mme CROIZE, à son guichet, a été touchée par un éclat de balle de 20 m/m explosive, qui a traversé la cloison en sa partie inférieure, lui a traversé la jambe droite au-dessus du mollet pour venir se loger dans la jambe gauche. "L'examen radioscopique n'a pu encore être fait en raison de la panne d'électricité qui existait. Le docteur Bazin la soigne", note l'inspecteur de la SNCF.

Plus tard, la gérante de la halte sera soignée à Landerneau. Le lendemain le chef de gare du lieu trouve son état satisfaisant, mais sans être en possession du bulletin de visite ni des certificats médicaux. Pourtant une fiche d'agent sinistré, établie par la SNCF, contient la mention "Fracture compliquée du plateau tibial droit et plaie à la jambe gauche."

"Je me dois de faire ressortir, écrit l'inspecteur de la SNCF, l'attitude courageuse de Mme CROIZE, sur laquelle les personnes présentes sont toutes d'accord. Sérieusement touchée, et sentant le sang lui couler aux jambes, elle remercia les personnes qui s'offrait à l'aider, s'efforçant elle-même d'étancher le sang, pour les prier de s'intéresser aux autres personnes blessées qui réclamaient du secours : en particulier M. BRIAND qui paraissait très grièvement atteint. Je vous propose à ce sujet de la citer à l'ordre du jour de la Région."

Parmi les personnes devant emprunter le I584 se trouvaient des infirmiers qui prodiguèrent sur le champ les soins immédiats aux blessés. Le Docteur Bazin, alerté par le téléphone de la halte, vint très rapidement sur les lieux.

Par ailleurs, on releva quelques avaries matérielles :
- une quinzaine de fils de la nappe Nord PTT coupés ; régulateur atteint en plein, arrêté à 16h12 ;
- pédale d'annonce ; voyant de contrôle du DR n° 1 ; lanterne applique fixée au mur du BV ;
- avaries à la charpente de la lampisterie, une balle explosive de 20 m/m ayant éclaté exactement à la jonction du toit formant appentis avec le BV ;
- murs criblés d'éclats et de balles.

Un an plus tard Mme Croizé, née Félicité Orhant, fut décorée de la légion d'honneur. Le Courrier du Finistère du 4/9/1943 décrit l'événement : "Dans le bureau de M. l'ingénieur-chef d'arrondissement de Rennes, M. Soulard chef d'exploitalion de la région de l'Ouest à Paris, chevalier de la Légion d'Honneur, a remis la croix de la Légion d'Honneur à Mme Croizé Félicité, gérante de la halte de première classe de La Roche. Le texte de la citation dont Mme Croizé vient d'être l'objet précise en termes éloquents les circonstances au cours desquelles la courageuse gérante de la halte a manifesté son sens profond du devoir professionnel et du devoir social : "Bien qu'assez grièvement blessée à son guichet le 23 juillet 1942, au cours d'une attaque aérienne, a demandé que les personnes atteintes par les rafales de mitrailleuses soient soignées avant elle. A elle-même aidé à donner des soins à un jeune homme grièvement blessé et assuré son service jusqu'à épuisement de ses forces." Mme Croizé est la première cheminote ainsi décorée. Nos très vives félicitations."

Vers 16h30, les trains I564 et 2796 en gare de Landerneau sont mitraillés également. 13 voyageurs sont blessés sur les quais. Parmi les victimes on compte :

• Une jeune fille, Mlle Anne-Marie LE DRU, née le 21/3/1915 à Botsorhel (Finistère) et demeurant à Paris. Elle décédera le lendemain des suites de ses blessures.
• Plusieurs blessés se retrouvèrent à l'hospice civil de Landerneau dans un état très grave et inquiétant.
• Deux agents de traction sortirent assez rapidement de l'hôpital.
• M. SALIOU, matricule 145673, receveur de 2è cl. à Landerneau, habitant 15 rue de Plouedern à Landerneau, a été blessé hors service par une balle dans son jardin. Il avait cessé son service le 22 juillet à 17 heures, était en repos le 23/7. Il se trouvait dans son jardin, situé dans l'enceinte de la gare de Landerneau (face au bureau de la Petite Vitesse) lorsqu'il fut blessé par une balle de mitrailleuse, au cours de cette attaque aérienne.
  Conséquences : "Plaie par balle avec orifice d'entrée dans la région antéro supérieure de la cuisse droite et orifice de sortie dans la fesse droite. M. Saliou a été hospitalisé à l'hôpital de Landerneau pour une durée approximative de 30 jours." Le lendemain le chef de gare de Landerneau juge son état "satisfaisant".