Kerfaven et le Celtic Interconnector

Pourquoi une interconnexion électrique entre la France et l'Irlande

L'Irlande et la France vont interconnecter leur réseau électrique en passant par Kerfaven. Pourquoi ? Voici plusieurs raisons :

1. Sécurité énergétique renforcée :
   l’Irlande n’avait jusqu’ici aucune connexion directe avec l’Europe continentale ; son seul lien passait par le Royaume-Uni. Depuis le Brexit, cette dépendance posait un risque stratégique. Le "Celtic Interconnector" crée donc une voie d’approvisionnement indépendante, améliorant la résilience du réseau irlandais.
2. Intégration des énergies renouvelables :
   l’interconnexion permettra de mieux valoriser les excédents d’énergies renouvelables, notamment l’éolien irlandais et l’hydraulique/nucléaire français. Elle facilitera les échanges dans les deux sens et contribuera à stabiliser les réseaux en absorbant les surplus ou en comblant les déficits.
3. Connexion directe de l’Irlande au marché européen :
   c’est la première liaison directe entre l’Irlande et l’Europe continentale. Elle permet à l’Irlande d’accéder au marché intérieur de l’électricité de l’UE, ce qui favorise la concurrence, la baisse des coûts et une meilleure intégration économique.
4. Capacité significative :
   le câble pourra transporter 700 MW, soit l’équivalent de l’alimentation de 450 000 foyers. C’est un apport non négligeable pour équilibrer les réseaux des deux pays.
5. Un projet structurant pour la transition énergétique :
   en reliant deux systèmes électriques insulaires/continentaux, le projet contribue à réduire les émissions en facilitant l’usage d’électricité bas-carbone, à stabiliser les réseaux face à l’intermittence, à soutenir les objectifs climatiques européens.

En résumé, le Celtic Interconnector n’est pas seulement un câble sous-marin : c’est un levier stratégique pour la sécurité énergétique, la transition écologique et l’intégration européenne. Pour la France, il ouvre un nouveau débouché pour son électricité bas-carbone ; pour l’Irlande, il représente une véritable assurance énergétique et un accès direct au marché européen.

Le tracé en Finistère

A Kerfaven, le cable doit passer sous la ligne de chemin de fer, puis sous l'Elorn, afin de quitter la commune de La Roche-Maurice pour arriver dans celle de Saint-Servais.

La traversée du Chemin de fer et de l'Elorn à Kerfaven

Rappel : avant l'ouverture du chantier une recherche archéologique préventive, menée par l'Inrap, avait eu lieu sur le terrain correspondant à la surface utilisée, à cet endroit, par le chantier du Celtic Interconnector. On y avait trouvé de nombreux silex taillés et une très vieille embarcation. Voir un autre chapitre.

Le site au débit des travaux du côté de La Roche-Maurice. Au fond, devant la rangée d'arbres,
les poteaux de la ligne de chemin de fer supportant les catenaires.

Cette vue montre les deux chantiers de part et d'autre de la voie ferrée et de l'Elorn, au premier plan sur la commune de La Roche-Maurice, au deuxième plan, au-delà de l'Elorn, sur la commune de Saint-Servais.

Sur la droite et en bas de la photo, les bâtiments de l'exploitation agricole Tanguy.

Etat de l'interconnexion à Kerfaven en février 2026 sur la commune de La Roche
(à gauche les cables passant sous la voie ferrée et l'Elorn, à droite les cables venant de La Martyre)

Questions / réponses

• Pourquoi La Martyre a-t-elle été choisie pour le Celtic Interconnector ?
  

  Plusieurs raisons convergent, et elles sont toutes très rationnelles du point de vue du réseau électrique français.

  1. Présence d’un poste 400 kV déjà existant :
     Les sources indiquent explicitement que la station de conversion est construite à proximité directe du poste électrique de La Martyre existant (400.000 volts). C’est un point décisif : une liaison HVDC doit se raccorder au réseau à très haute tension, et un poste 400 kV opérationnel est une ressource rare.
     
  2. Un site techniquement adapté à une station de conversion :
     La station de conversion Ar Merzher nécessite : une grande emprise au sol, des bâtiments massifs (transformateurs, valves, filtres), des accès pour convois exceptionnels (transformateurs de plusieurs centaines de tonnes). Les travaux montrent que La Martyre offrait un terrain disponible, déjà maîtrisé, et compatible avec ces contraintes.
  3. Proximité relative de la côte et de l'atterage.
  4. Un point stratégique pour l’équilibre du réseau breton. Un point d’injection 400 kV dans le Finistère est idéal pour renforcer la sécurité d’alimentation.
     
  5. Logistique : accès routier pour les transformateurs
     Les transformateurs Siemens Energy, livrés depuis l’Autriche, ont été acheminés jusqu’à La Martyre par convois exceptionnels. Cela implique que le site offre des accès routiers compatibles avec ce type de transport lourd. (voir photo et encadré plus bas)
• Pourquoi convertir le courant alternatif (AC) en courant continu (DC) pour traverser la mer ?
  

  Le Celtic Interconnector est une liaison HVDC (High Voltage Direct Current = Courant Continu de Haut Voltage). Ce choix est la seule solution viable pour transporter de l’électricité sur 500 km de câble sous-marin entre La Martyre et l’Irlande. Voici pourquoi :

  1. Le courant alternatif ne se transporte pas bien sous la mer. Un câble sous-marin possède une capacité électrique très élevée (comme un long condensateur). En courant alternatif, cette capacité provoque :
     - des courants capacitifs importants,
     - une perte d’énergie considérable,
     - une limitation drastique de la distance possible (quelques dizaines de km seulement). Au-delà d’environ 80-100 km, une liaison AC sous-marine devient impossible ou totalement inefficace. Le Celtic Interconnector fait 500 km sous la mer : l’AC est donc exclu.
  2. Le courant continu n’a pas ce problème. En courant continu :
     - il n’y a pas d’effet capacitif périodique,
     - les pertes sont faibles,
     - la distance n’est plus un obstacle,
     - la tension peut être très élevée, ce qui réduit encore les pertes.
     C’est pour cela que toutes les grandes liaisons sous-marines longues (Norvège–Pays-Bas, UK–France, Italie–Grèce...) sont en HVDC.
  3. Les réseaux français et irlandais ne sont pas synchronisés. Même si l’on pouvait transporter de l’AC sur 500 km (ce qui n’est pas le cas), il resterait un problème majeur :
     - La France est synchronisée avec le réseau continental européen.
     - L’Irlande a un réseau isolé, avec sa propre fréquence et dynamique.
     - Deux réseaux non synchronisés ne peuvent pas être reliés directement en AC.
     Le convertisseur HVDC agit donc comme un pont flexible entre deux systèmes indépendants.
  4. Rôle du poste de conversion de La Martyre :
     Il reçoit l’électricité en AC du réseau français, la convertit en DC pour l’envoyer dans le câble sous-marin, et inversement pour l’électricité venant d’Irlande.
     C’est un équipement massif, avec des convertisseurs à valves, transformateurs, filtres, etc. RTE le décrit comme une station de conversion HVDC.
     

Planning partiel

(à suivre)

Dernières nouvelles

Celtic Interconnector : la mise en service de la liaison électrique entre la Bretagne et l’Irlande repoussée à fin 2028

RTE prévoit de lancer, en mars, la pose des câbles sous-marins de cette liaison électrique entre la Bretagne et l’Irlande.

 

A l'arrière plan, le poste électrique de La Martyre pré-existant (400 000 volts). Au premier plan, la construction du convertisseur.
Devant le grand bâtiment, les 4 places séparées par des murs en béton, non couvertes sur cette photo, doivent accueillir les 4 transformateurs.

Source des informations

 

• Lettre d'information n° 6
• Lettre n° 7
• Lettre n° 8
• Lettre n° 9
• Lettre n° 10
• Lettre n° 11
• Lettre n° 12
• Lettre n° 13
• https://assets.rte-france.com/prod/public/2021-09/4.2%20Rapport%20environnemental%20conjoint_0.pdf
• Le Télégramme
• ... etc...

André J. Croguennec - Page créée le 15/2/2026.